高雄輕軌C1〈籬仔內站〉
高雄輕軌試乘
高雄輕軌試乘
高雄輕軌試乘
高雄輕軌與機汽車共用道路在街道中穿梭
高雄輕軌沿途光
高雄輕軌
高雄輕軌沿途光
高雄輕軌
高雄輕軌沿途光
高雄輕軌沿途光
高雄輕軌刷卡機
高雄輕軌試乘記 文/ 劉志祥
高雄輕軌供試乘，
運轉高雄大前程；
開啟交通新脈絡，
共創美好宜居城。
十二月十九日，參加鳳甲國中36周年校慶後，偕妻與幾老師到高雄輕軌C1〈籬仔內站〉試乘輕軌C4〈凱旋中華站〉，沿著凱旋四路行經一心一路、班超路、中山三路、鎮興路等路口，沿途欣賞城市風景，試乘頗感新鮮舒適，可謂「高雄輕軌，幸福接軌」。
高雄輕軌是台灣全國首條全線無架空線輕軌列車，全電力驅動，凌空汙染之新型大眾運輸系統，與機汽車共用道路在街道中穿梭，展開空中寬廣視野，是現代化綠能城市獨特的風景，打造人文、悠閒、宜居城市。
高雄環狀輕軌，原計畫名為高雄捷運臨港輕軌，是高雄捷運興建中的輕軌系統，為一環狀路線。高雄市政府捷運工程局於2001年起就開始研究興建輕軌的可能，並提出在鐵路地下化後，沿用臺鐵臨港線路線興建輕軌的計劃，路線計劃在地下化後的高雄車站地面設站，往東沿臨港線環繞至前鎮港區，往西至鹽埕，再往北至鼓山，最後繞回高雄車站。後來為了爭取北高雄市議員的支持，2004年捨棄繞經高雄車站的北半圈，由鼓山起再往北延伸，途經美術館區，沿大順路往東繞回與原南半圈接合。
原先高雄輕軌規劃由民間以BOT方式興建，但因3次流標而於2011年改回政府自辦。2011年底市政府決議採用與部分歐洲城市相同、為不妨礙市中心景觀而採用的無架空線供電系統。2013年1月由西班牙CAF與長鴻營造所組成的團隊獲選，並於6月舉行動工儀式，總建造經費新臺幣165億元，全長22.1公里。
高雄捷運輕軌列車為動力分散式電聯車，採超級電容電池供給方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公釐之標準軌。高雄捷運環狀輕軌為無架空線的輕軌系統，僅在車廠為調車方便設有架空電車線，營運時列車則在進站停靠的時候利用車站上方設置的剛性架空線進行充電。
高雄輕軌試營運逾兩個月，捷運局19日說，為搭配沿線耶誕、跨年及元旦等節慶活動需求，規劃輕軌營運路段從24日起，C1到C4各站停靠且可以上、下車，服務更升級。
捷運局長吳義隆表示，調整輕軌試營運模式是「各站都能上下車」，且要搭乘的民眾不必再預約，不過請乘客持一卡通免費搭乘；營運時段及班距維持每天上午9時到晚上7時，每30分鐘一班，末班車是晚上6時30分發車，每天共有20班車。
要體驗輕軌，捷運局呼籲民眾記得攜帶一卡通，以便熟悉輕軌的驗票方式；同時提醒乘客，輕軌列車靠站時並不會自動開門，乘客要上、下車，請記得要自行按車門上的按鈕，車門才會打開。
輕軌為在城市路面上穿梭的大眾運輸系統，與一般人車共用道路，無障礙空間設計符合高齡化社會需求，且能有效減緩城市熱島效應，是世界先進國家趨勢，開啟市容美好未來。
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輕軌營運揭
交通開視野
市府具遠觀
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